Líneas del Tren Suburbano
El Tren Suburbano opera dos corredores complementarios en el norte de la Zona Metropolitana del Valle de México: el corredor histórico Buenavista–Cuautitlán, en servicio desde 2008, y el nuevo ramal aeroportuario que desde el 26 de abril de 2026 extiende la red 23 kilómetros adicionales hasta el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Ambos comparten vías y operador.
Corredor histórico Buenavista–Cuautitlán
El corredor histórico lleva en operación desde 2008 y conecta el norte del Estado de México con el centro de la Ciudad de México a través de 7 estaciones y 27 kilómetros comerciales. En 2025 transportó 45.1 millones de pasajeros, consolidándose como el eje ferroviario norte de la metrópoli.
Ramal aeroportuario Lechería–AIFA
Inaugurado el 26 de abril de 2026 por la presidenta Claudia Sheinbaum, el ramal aeroportuario añade 23 kilómetros y 7 nuevas estaciones al sistema. Parte desde Lechería y conecta directamente con las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en un recorrido que se estima alcanzará los 43 minutos desde Buenavista en operación regular.
Comparativa de ambos corredores
Los dos corredores comparten vías y material rodante en el tramo Buenavista–Lechería, separándose a partir de este nodo hacia sus respectivas terminales. Aquí un resumen de sus características más relevantes.
| Característica | Corredor histórico | Ramal AIFA |
|---|---|---|
| Longitud | 27 km comerciales | 23 km (Lechería–AIFA) |
| Estaciones | 7 estaciones | 7 nuevas + nodo Lechería |
| Inauguración | 2008 | 26 de abril de 2026 |
| Frecuencia | 10–15 min laborables | 30 min (fase inicial) |
| Medio de pago | Tarjeta del Suburbano | Tarjeta MI |
| Tarifa completa | $26.50 MXN | $45 MXN (promo) |
| Operador | Ferrocarriles Suburbanos (100% estatal desde abril 2026 / ATTRAPI) | |
Expansión futura: AIFA–Pachuca
El sistema ferroviario prevé una tercera etapa que extenderá el servicio desde el AIFA hasta la capital del estado de Hidalgo, consolidando un eje ferroviario norte de alcance regional.
Como tercera etapa del sistema, está en construcción la extensión del servicio desde el AIFA hasta Pachuca, Hidalgo, con una longitud de 57 kilómetros y seis estaciones adicionales proyectadas. Esta ampliación convertiría al Tren Suburbano en el eje ferroviario norte del Valle de México con alcance regional hacia el estado de Hidalgo.